La electrolinera se ha convertido en el eje de la transformación que viven las estaciones de servicio en toda España: el vehículo eléctrico ya no es una rareza, y el conductor que ha dado el salto exige poder recargar con la misma naturalidad con que antes repostaba combustible. Más allá de la demanda del mercado, la Ley 7/2021 de cambio climático y el RD-ley 29/2021 establecen umbrales de venta de carburante a partir de los cuales la instalación de una electrolinera es una obligación legal, no una opción. En CCE diseñamos, instalamos y legalizamos proyectos de electrolinera con potencias de 150 a 400 kW en DC, y tramitamos el acceso a MOVES Corredores —el programa que financia hasta el 70% de la inversión— para que tu estación de servicio se reconvierta en un hub de carga rentable y competitivo.
La electrolinera: de la opción al imperativo de negocio
El parque de vehículos eléctricos en España crece a un ritmo que ya no admite posiciones de espera. Los conductores que han electrificado su movilidad planifican sus rutas en función de los puntos de carga disponibles, y las aplicaciones de navegación —desde Google Maps hasta A Better Routeplanner— filtran y recomiendan paradas según la potencia y disponibilidad de cada electrolinera. Una estación de servicio que no aparece en estos mapas pierde visibilidad frente a sus competidores que sí han apostado por la recarga rápida.
La reconversión en hub de energía no implica abandonar el modelo de negocio tradicional: el suministro de carburante convencional y el de electricidad pueden coexistir durante años mientras se produce la transición gradual del parque. Lo que sí cambia es el perfil del cliente eléctrico, que no entra solo a repostar, sino que permanece 20-35 minutos esperando a que su batería recupere entre 250 y 400 km de autonomía; un tiempo valiosísimo para las ventas en tienda, cafetería o restaurante de la estación que marca la diferencia frente al cliente de carburante que invierte menos de cinco minutos.
En CCE llevamos años ejecutando proyectos de electrolinera en estaciones de servicio de toda España, desde instalaciones compactas de 2 pistolas en carretera nacional hasta despliegues de 6-8 puntos en autopistas de alta densidad. Conocemos los plazos de tramitación con las distribuidoras eléctricas, los requisitos de legalización de cada comunidad autónoma y las especificidades técnicas de los equipos de carga DC de alta potencia, lo que nos permite ofrecer proyectos listos para operar en los tiempos más ajustados posibles.
Obligación legal: Ley 7/2021 de Cambio Climático y RD-ley 29/2021
La Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética (art. 15) y el Real Decreto-ley 29/2021, de 21 de diciembre, establecen los umbrales que determinan qué estaciones de servicio están obligadas a instalar puntos de recarga eléctrica. La norma toma como referencia el volumen de ventas de carburante registrado en el año 2019 y distingue dos niveles: las estaciones que superaron los 10 millones de litros deben disponer de al menos un punto de recarga de potencia igual o superior a 150 kW; las que superaron los 5 millones de litros deben contar con al menos un punto de potencia superior a 50 kW.
El control del cumplimiento corresponde a las comunidades autónomas, que son las encargadas de registrar el estado de cada estación y pueden imponer sanciones en caso de incumplimiento. La nueva Ley de Movilidad Sostenible, actualmente en tramitación parlamentaria, refuerza aún más la exigencia sobre la recarga ultrarrápida en grandes instalaciones y apunta a elevar los requisitos mínimos en los próximos años. Actuar ahora permite cumplir holgadamente con la normativa vigente y posicionarse por delante de futuras exigencias sin necesidad de ampliar la instalación en plazos breves.
Es importante distinguir entre el mínimo legal y la solución comercialmente óptima. Instalar un único punto de 50 kW puede ser suficiente para cumplir la norma en algunas estaciones, pero no es la propuesta que maximiza la atracción de conductores eléctricos de larga distancia: estos prefieren los puntos de 150 kW o más, donde pueden añadir 300 km de autonomía en unos 25 minutos, frente a los 60-75 minutos que requeriría esa misma carga en un punto de 50 kW. Dimensionar bien desde el principio evita tener que ampliar la instalación a corto plazo con el coste y la disrupción que eso conlleva.
- ✓Ventas >10 M litros en 2019: mínimo 1 punto ≥150 kW (Ley 7/2021 art. 15)
- ✓Ventas >5 M litros en 2019: mínimo 1 punto >50 kW (RD-ley 29/2021)
- ✓Control de cumplimiento: responsabilidad de cada Comunidad Autónoma
- ✓Ley de Movilidad Sostenible: refuerza la exigencia de carga ultrarrápida en grandes estaciones
- ✓AFIR (Regl. UE 2023/1804): pago ad-hoc obligatorio desde abril 2024 en puntos nuevos ≥50 kW de acceso público
Potencia y configuración de la electrolinera: de 150 kW a 400 kW en 2-8 puntos
El estándar de referencia para una electrolinera de nueva generación en carretera se sitúa entre 150 y 300 kW por pistola, con equipos que llegan hasta los 400 kW en los corredores de mayor intensidad de tráfico. Los cargadores DC utilizan el conector CCS Combo 2 —obligatorio en toda la Unión Europea— para la comunicación con el vehículo y la transferencia de energía en corriente continua, lo que permite tasas de carga muy superiores a cualquier sistema de corriente alterna. Algunos equipos de alta gama incluyen también cable CHAdeMO para compatibilidad con modelos japoneses más antiguos y salida Tipo 2 AC como complemento.
El coste de un cargador DC de 150 kW con instalación completa se sitúa, según el sector, entre 25.000 y 50.000 euros, dependiendo de la distancia al transformador, la necesidad de obra civil y los módulos de protección adicionales. Los equipos de 300-400 kW con múltiples salidas dinámicas —que distribuyen la potencia total entre las pistolas conectadas según la demanda de cada vehículo en tiempo real— pueden superar los 80.000 euros por unidad. Con el programa MOVES Corredores, la aportación neta puede reducirse considerablemente al cubrir hasta el 70% de los costes elegibles.
El número de pistolas adecuado depende del tráfico de tu estación, de la localización en el corredor y de la distribución horaria de la demanda. Una estación en carretera nacional puede comenzar con 2-4 puntos de 150 kW; una ubicada en autopista de alta densidad puede necesitar 6-8 pistolas para absorber la demanda en hora punta sin crear colas de espera que deterioren la experiencia del usuario. La gestión dinámica de potencia entre pistolas es clave cuando se instalan varios cargadores en un mismo emplazamiento, ya que permite repartir la capacidad disponible del transformador según la demanda real de cada momento.
- ✓DC 150 kW: 25.000-50.000 € instalación completa, cumple Ley 7/2021 para estaciones >10 M litros
- ✓DC 300-400 kW multisalida: 50.000-80.000 €+, hub de alta capacidad en corredor RTE-T prioritario
- ✓2-4 pistolas: estación en carretera nacional o corredor secundario con tráfico moderado
- ✓6-8 pistolas: autopista de alta densidad o corredor de la red RTE-T de máxima prioridad
- ✓Conector CCS Combo 2 obligatorio (UE) + CHAdeMO opcional + Tipo 2 AC complementario
AFIR en la electrolinera: pago con tarjeta, OCPP/OCPI y datos en tiempo real
El Reglamento (UE) 2023/1804 sobre infraestructura de combustibles alternativos (AFIR) establece que, desde el 13 de abril de 2024, cualquier punto de recarga de acceso público nuevo con potencia igual o superior a 50 kW debe ofrecer pago ad-hoc mediante tarjeta bancaria o sistema contactless, sin que el usuario deba tener ningún contrato previo con ningún operador de red. Esta obligación es especialmente relevante para las electrolineras, donde el usuario típico es un conductor de paso que no está vinculado a ninguna red de recarga concreta y espera poder pagar con su tarjeta bancaria habitual.
Además del pago con tarjeta, el AFIR exige que los precios se expresen en euros por kWh antes de iniciar la carga, que los equipos sean interoperables mediante los protocolos OCPP —para la comunicación entre el cargador y el sistema de gestión del CPO— y OCPI —para el roaming entre distintos operadores de movilidad, lo que permite que usuarios de cualquier aplicación de carga accedan a la electrolinera con sus propias credenciales—, y que se remita información dinámica sobre disponibilidad y precios al sistema estatal de datos de recarga, conforme a la Resolución de 2 de abril de 2025.
El cumplimiento del AFIR no debe verse únicamente como una carga burocrática, sino como una ventaja competitiva real. Una electrolinera que aparece como disponible en tiempo real en las plataformas de planificación de ruta, y que admite el pago de cualquier usuario sin registro previo, capta un volumen de clientes mucho mayor que una que solo acepta tarjetas de una red específica. Los CPO que integran sus estaciones en plataformas de roaming como Hubject o eMIP amplían exponencialmente su alcance a conductores de toda Europa sin necesidad de acuerdos bilaterales individuales.
MOVES Corredores 2026: hasta el 70% de subvención para tu electrolinera
El programa MOVES Corredores de Recarga (Orden TED/1477/2025, gestionado por el IDAE) es el instrumento de financiación más relevante disponible en 2026 para proyectos de electrolinera de acceso público en España. Convocado el 30 de diciembre de 2025 con una dotación de aproximadamente 200 millones de euros, está específicamente diseñado para la instalación de puntos de recarga rápida y ultrarrápida en la red RTE-T —las principales carreteras y autopistas— con el objetivo de eliminar las zonas sombra donde la oferta de recarga es escasa o inexistente para el conductor de larga distancia.
La intensidad de la ayuda puede alcanzar hasta el 70% de los costes elegibles, con un incremento adicional del 5% si el equipamiento es de origen europeo, y con un máximo de 15 millones de euros por beneficiario. Para acceder al programa es necesario actuar como operador de punto de recarga (CPO), un rol que implica la responsabilidad de la operación del servicio y del cumplimiento del AFIR. Las instalaciones candidatas deben cumplir requisitos mínimos de potencia —generalmente una potencia total instalada de 300-400 kW con al menos un punto de 150 kW— que encajan perfectamente con los proyectos de electrolinera de alta capacidad en grandes estaciones.
El Plan MOVES III cerró definitivamente sus convocatorias el 31 de diciembre de 2025 y ya no admite nuevas solicitudes en 2026: cualquier gestión nueva debe canalizarse a través de MOVES Corredores o de las convocatorias autonómicas que cada comunidad activa de forma periódica. En CCE te acompañamos en la identificación de las ayudas vigentes en el momento de tu proyecto, elaboramos la documentación técnica completa y gestionamos la solicitud de principio a fin para maximizar las posibilidades de éxito. Las ayudas están siempre sujetas a convocatoria y deben verificarse antes de iniciar la inversión.
El hub de carga como modelo de ingresos: kWh y venta cruzada
El modelo de negocio de una electrolinera combina dos fuentes de ingreso complementarias que se refuerzan mutuamente. La primera es el cobro directo por la energía dispensada: el operador fija un precio en euros por kWh por encima del coste de adquisición de la electricidad, generando un margen por cada sesión de carga. Este margen puede ser significativo durante las horas de mayor demanda, cuando la disposición a pagar del conductor que necesita recargar con urgencia en ruta es mayor, y el volumen de sesiones en un corredor de alta intensidad puede generar ingresos anuales relevantes ya desde el primer año completo de operación.
La segunda fuente de ingresos, que con frecuencia supera a la primera en los modelos más maduros, son las ventas generadas en la tienda, cafetería o restaurante de la estación durante los 20-35 minutos de espera del conductor. Un cliente que recarga en la electrolinera es un cliente captivo en el establecimiento durante ese tiempo: el ticket medio de un conductor eléctrico durante la espera supera consistentemente al del cliente de repostaje convencional, que invierte menos de cinco minutos en la estación. Señalizar bien el acceso a la tienda desde la zona de carga y diseñar una oferta de restauración atractiva son palancas de rentabilidad que multiplican el retorno de la inversión.
El concepto de hub de carga —estación de servicio que integra carburante convencional, recarga eléctrica rápida, lavado, restauración y tienda de conveniencia— representa la evolución natural del modelo de gasolinera para la próxima década. Algunos grandes operadores ya están rediseñando sus estaciones en torno a este concepto, con zonas de espera confortables, conexión WiFi, pantallas que muestran el estado de cada sesión de carga y servicios de paquetería o pick-up de compras online. Instalar la electrolinera es el primer paso estratégico de esa transformación, y posiciona a la estación como referente de movilidad en su corredor.
Instalación técnica y legalización de la electrolinera
La instalación de una electrolinera de alta potencia requiere un análisis previo de la capacidad de la acometida eléctrica existente y, en la mayoría de los casos, la negociación de un nuevo punto de suministro con la distribuidora o la instalación de un transformador de media tensión propio. Una electrolinera de 300-400 kW de potencia instalada necesita en casi todos los casos suministro en media tensión, lo que implica plazos de tramitación con la distribuidora de entre 4 y 12 meses según la zona geográfica y la capacidad de red disponible. Incluir este análisis en la fase de planificación inicial es imprescindible para evitar retrasos en la puesta en marcha.
El proyecto eléctrico debe cumplir con la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (RD 1053/2014), la instrucción técnica que regula las instalaciones de recarga de vehículos eléctricos en España. La legalización incluye la redacción del proyecto por técnico competente, la inspección por un Organismo de Control Autorizado (OCA) de la comunidad autónoma y la obtención del certificado de instalación eléctrica. En CCE coordinamos con la distribuidora, el OCA y el Ayuntamiento cuando sea necesario modificar la configuración de acceso a la estación, gestionando el proceso de principio a fin.
Una vez en operación, el mantenimiento preventivo y la monitorización remota son esenciales para garantizar la disponibilidad máxima de la electrolinera y cumplir con los compromisos del AFIR. Los cargadores DC de alta potencia contienen componentes sensibles —módulos de potencia, sistemas de refrigeración activa, pantallas interactivas y lectores de tarjeta bancaria— que requieren revisiones periódicas y actualizaciones de firmware. Ofrecemos contratos de mantenimiento con tiempo de respuesta garantizado y acceso a una plataforma de telemetría para que puedas supervisar el estado de cada pistola en tiempo real desde cualquier dispositivo.
Preguntas frecuentes
Referencias y fuentes oficiales
Información a verificar en las fuentes oficiales (ayudas e importes sujetos a convocatoria).
- IDAE — Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía
- MITECO / MITERD — Ministerio para la Transición Ecológica
- BOE — Boletín Oficial del Estado
- La Moncloa — +1.000 gasolineras obligadas a ofrecer recarga (26/11/2021)
- BOE — RD-ley 29/2021 (obligación recarga estaciones de servicio)
- IDAE — Programa MOVES Corredores de Recarga
- BOE — Orden TED/1477/2025 (bases MOVES Corredores)
- Reglamento (UE) 2023/1804 — AFIR (resumen)
- BOE — RD 1053/2014 (ITC-BT-52, instalaciones de recarga)
