El tiempo que tarda en cargar un coche eléctrico depende sobre todo de tres factores: la capacidad de la batería, la potencia del cargador y la potencia máxima que admite el propio vehículo. Con un wallbox doméstico de 7,4 kW, la mayoría de coches eléctricos se cargan por completo durante la noche; en un punto de recarga rápido en autopista, recuperas el 80 % en 20-40 minutos. En esta guía calculamos los tiempos de carga reales para que sepas exactamente cuánto necesitas según tu cargador y tus hábitos.
La fórmula básica para calcular el tiempo de carga
El cálculo de partida es sencillo: tiempo de carga (horas) = capacidad de la batería (kWh) ÷ potencia de carga (kW). Por ejemplo, una batería de 50 kWh conectada a un wallbox de 7,4 kW tardaría en teoría unas 6,7 horas en pasar del 0 % al 100 %. Es una estimación útil para hacerte una idea, pero la realidad introduce matices que conviene conocer.
En la práctica, la carga nunca es perfectamente lineal ni se aprovecha el 100 % de la potencia. Hay pérdidas por calor y por la electrónica de potencia (rendimiento típico del 85-92 % en corriente alterna), y el coche reduce la potencia en los últimos tramos para proteger la batería. Por eso los fabricantes suelen dar el tiempo del 10 % al 80 %, que es el tramo más rápido y el más representativo del uso diario.
Otro factor clave es el límite del cargador interno del vehículo (OBC, On-Board Charger) en corriente alterna. Aunque tengas un wallbox de 22 kW, si tu coche solo admite 11 kW en AC, cargará a 11 kW. Conviene comprobar siempre la potencia máxima de carga en AC y en DC de tu modelo antes de elegir el equipo.
Tiempos de carga con un wallbox doméstico (3,7 / 7,4 / 11 / 22 kW)
La recarga en casa o en el garaje se hace con corriente alterna (AC) a través de un wallbox conectado al conector Tipo 2, el estándar europeo. Es la forma más habitual y económica de cargar, porque aprovechas las horas valle de la tarifa eléctrica y el coche pasa muchas horas aparcado. Para una batería media de 50-60 kWh, estos son los tiempos orientativos de una carga completa:
- ✓3,7 kW (monofásico, enchufe reforzado): 14-18 horas. Solo recomendable como apoyo o para híbridos enchufables.
- ✓7,4 kW (monofásico, lo más común en vivienda): 7-9 horas. Carga completa en una noche.
- ✓11 kW (trifásico): 4,5-6 horas. Ideal si tienes suministro trifásico y el coche lo admite.
- ✓22 kW (trifásico): 2,5-3 horas, siempre que el cargador interno del coche soporte 22 kW en AC (pocos modelos lo hacen).
Carga rápida y ultrarrápida: cuánto tardas en autopista
Los puntos de recarga rápidos y ultrarrápidos funcionan en corriente continua (DC) y se conectan mediante el conector CCS Combo 2. Aquí la electricidad entra directamente a la batería sin pasar por el cargador interno del coche, lo que permite potencias muy superiores: desde 50 kW de los cargadores semirrápidos hasta 150, 250 o incluso 350 kW en las estaciones ultrarrápidas más modernas.
Con un cargador de 50 kW recuperas alrededor del 80 % en 40-60 minutos. En un punto de 150 kW, un coche preparado para esa potencia pasa del 10 % al 80 % en unos 20-30 minutos. Los modelos más avanzados con arquitectura de 800 V (como algunos Hyundai, Kia, Porsche o Audi) aceptan picos de 250-350 kW y cargan del 10 al 80 % en menos de 20 minutos.
Es importante entender que la potencia de pico no se mantiene durante toda la sesión: el coche sigue una curva de carga que baja a partir del 70-80 % para cuidar las celdas. Por eso, en viaje, lo eficiente es cargar hasta el 80 % y seguir, en lugar de esperar al 100 %.
Qué factores hacen que tu coche cargue más despacio
Más allá de la potencia nominal, varios factores reducen la velocidad real de carga. La temperatura de la batería es uno de los más determinantes: con frío intenso, la química de las celdas se ralentiza y el coche limita la potencia para protegerlas; muchos vehículos preacondicionan la batería antes de llegar a un cargador rápido para evitarlo.
El estado de carga (SoC) también influye: cargar del 10 al 50 % es mucho más rápido que del 80 al 100 %, porque en los tramos altos el BMS (sistema de gestión de la batería) reduce la corriente. La potencia contratada en casa es otro límite: si tienes 3,45 kW contratados, no podrás cargar a 7,4 kW sin ampliar el suministro o usar un equilibrador dinámico de potencia.
- ✓Temperatura ambiente y de la batería (el frío ralentiza la carga).
- ✓Estado de carga inicial (los últimos tramos son más lentos).
- ✓Potencia máxima del cargador interno del coche en AC.
- ✓Potencia contratada y sección del cable en la instalación doméstica.
- ✓Reparto de carga si hay varios coches cargando a la vez en un garaje comunitario.
Cuántos kilómetros recuperas por hora de carga
Una forma muy práctica de pensar en el tiempo de carga es en kilómetros recuperados por hora, no en porcentaje de batería. Como referencia, el consumo medio de un coche eléctrico ronda los 15-18 kWh cada 100 km. Eso significa que cada kWh que entra en la batería equivale a unos 5,5-6,5 km de autonomía.
Con un wallbox de 7,4 kW recuperas aproximadamente 40-45 km de autonomía por cada hora conectado. En 8 horas de carga nocturna, eso son más de 300 km, suficiente para la inmensa mayoría de desplazamientos diarios. Por eso, para uso urbano y de cercanías, casi nunca necesitas la carga rápida: basta con enchufar al llegar a casa.
En un cargador rápido de 150 kW, en cambio, puedes recuperar más de 700-900 km de autonomía por hora teórica, aunque en la práctica solo lo usarás en sesiones cortas de 20-30 minutos durante los viajes largos.
Cómo optimizar el tiempo de carga en casa
Para sacar el máximo partido a la recarga doméstica, lo ideal es instalar un wallbox de 7,4 u 11 kW con conexión Tipo 2 y programar la carga en las horas de menor precio de tu tarifa eléctrica. Muchos modelos permiten arrancar y parar la carga desde una app, fijar un límite de batería (por ejemplo al 80 % para el día a día) y aprovechar el tramo valle de la tarifa con discriminación horaria.
Si tienes placas solares, un cargador con modo de excedentes (carga solar dinámica) ajusta la potencia a la energía que sobra de tu instalación fotovoltaica, de modo que cargas gratis con tu propia producción. Y si compartes garaje o tienes potencia contratada justa, un equilibrador dinámico de carga evita que salte el ICP repartiendo la potencia disponible entre la vivienda y el coche.
La instalación debe cumplir la instrucción ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, con su protección diferencial específica y el correspondiente boletín o certificado de instalación. Un instalador autorizado dimensionará la sección del cable y las protecciones para que cargues a la máxima potencia con total seguridad.
Preguntas frecuentes
Referencias y fuentes oficiales
Información a verificar en las fuentes oficiales (ayudas e importes sujetos a convocatoria).
