Esquema de instalación de un cargador para coche eléctrico

El esquema de instalación, de un vistazo

El esquema de instalación de un cargador para coche eléctrico sigue siempre la misma lógica, sea cual sea la potencia: una línea dedicada arranca del cuadro eléctrico de la vivienda o de la caja general de protección (CGP) del edificio, atraviesa un conjunto de protecciones específicas y alcanza el wallbox, que entrega la energía al coche a través del conector Tipo 2. Lo que cambia entre instalaciones es la longitud del recorrido, la sección del cable, la potencia y el tipo de medida del consumo.

Lo esencial es que la recarga cuelgue de un circuito propio e independiente del resto de la vivienda. La ITC-BT-52 lo exige porque el cargador puede funcionar a plena carga durante horas, algo que no soportaría un circuito compartido con la cocina o los enchufes. Esa línea dedicada es la columna vertebral del esquema y condiciona tanto la seguridad como el coste de la instalación.

A partir de ahí, el esquema incorpora las protecciones (magnetotérmico, diferencial y, normalmente, protector de sobretensiones), la puesta a tierra y, en muchos casos, un sistema de gestión dinámica de potencia que adapta la carga al consumo de la casa para no disparar el interruptor de control de potencia. Vamos a ver cada bloque en detalle.

• ✓Origen: cuadro de la vivienda o CGP del edificio
• ✓Magnetotérmico dedicado al punto de recarga
• ✓Diferencial tipo A con detección de CC 6 mA o tipo B
• ✓Protector de sobretensiones (SPD)
• ✓Cable de sección adecuada hasta el wallbox
• ✓Conector Tipo 2 y puesta a tierra

Origen de la línea: del cuadro al wallbox

El primer elemento del esquema es el punto de conexión. En una vivienda unifamiliar, la línea de recarga sale del cuadro general de mando y protección de la casa, donde se añade un nuevo circuito dedicado. En un garaje comunitario, en cambio, el punto de partida suele ser la caja general de protección o una derivación específica para la infraestructura de recarga, con su propia medida.

De ese origen parte el conductor que alimenta el cargador. Su recorrido se canaliza por tubo o bandeja, protegido mecánicamente, hasta llegar a la plaza. En viviendas el trayecto suele ser corto; en comunidades puede recorrer decenas de metros por las zonas comunes del garaje, lo que obliga a planificar la canalización y a aumentar la sección del cable para compensar la caída de tensión.

La decisión de dónde colgar la línea no es trivial: define si el consumo se imputa al contador de la vivienda (esquema individual) o a un contador dedicado a la recarga, y determina si conviene una preinstalación troncal compartida en el caso de los garajes comunitarios. Un buen esquema empieza por elegir bien este origen.

Las protecciones del wallbox: el corazón de la seguridad

Las protecciones son la parte más crítica del esquema. La línea de recarga necesita un interruptor magnetotérmico propio, calibrado según la potencia del wallbox (por ejemplo, una protección acorde a 7,4 kW en monofásico o a 11/22 kW en trifásico), que corta el circuito ante sobrecargas y cortocircuitos. Este magnetotérmico no debe compartirse con ningún otro circuito de la casa.

El elemento que más confusión genera es el diferencial. Los cargadores de coche eléctrico pueden generar corrientes continuas de defecto que un diferencial convencional de tipo AC no detecta. Por eso la ITC-BT-52 obliga a proteger frente a la corriente continua: lo más habitual es instalar un diferencial tipo A combinado con un módulo de detección de corriente continua residual de 6 mA (muchos wallbox lo llevan integrado, lo que ahorra ese módulo en el cuadro), aunque también es válido un diferencial tipo B, más caro pero que cubre por sí solo ese requisito.

A estas dos protecciones se suma casi siempre un protector contra sobretensiones (SPD), que defiende tanto el wallbox como el coche frente a picos de tensión y descargas atmosféricas. Esta combinación de magnetotérmico, diferencial con detección de continua y SPD es lo que llamamos las protecciones del wallbox, y es innegociable en una instalación bien hecha.

Sección de cable según potencia y distancia

El cable que alimenta el cargador no se elige al azar: su sección depende de la potencia del punto de recarga y de la distancia desde el cuadro hasta la plaza. A mayor potencia, más intensidad circula y mayor debe ser la sección; a mayor distancia, más sección hace falta para mantener la caída de tensión dentro de los límites del REBT y evitar pérdidas y calentamientos.

En una instalación monofásica de 7,4 kW a pocos metros, la sección puede ser modesta, pero en tiradas largas habituales de un garaje comunitario, o en instalaciones trifásicas de 11 o 22 kW, el conductor crece de forma notable. Sobredimensionar la sección no es un capricho: es lo que garantiza que el wallbox entregue su potencia sin sobrecalentar el cable y que la instalación dure años sin problemas.

Este cálculo es una de las razones por las que el coste de instalación varía tanto entre una vivienda y un garaje comunitario, y por las que conviene que el esquema lo firme un instalador autorizado: un cable infradimensionado es un riesgo de incendio, y uno sobredimensionado, un gasto innecesario. El equilibrio lo da el cálculo eléctrico conforme a norma.

Puesta a tierra, esquema TT y conector Tipo 2

La puesta a tierra cierra el esquema de seguridad. El wallbox y su envolvente metálica deben conectarse a tierra para que, ante un fallo de aislamiento, la corriente de defecto se derive y disparen las protecciones diferenciales. En la mayoría de instalaciones españolas el régimen de neutro es el esquema TT, con el neutro de la red puesto a tierra en el centro de transformación y las masas de la instalación conectadas a una toma de tierra propia del edificio o la vivienda.

En el esquema TT, la protección frente a contactos indirectos recae precisamente en la combinación de una buena toma de tierra y el diferencial: si la tierra es deficiente, la seguridad se compromete. Por eso, antes de instalar el punto de recarga, conviene verificar el valor de la resistencia de tierra de la instalación existente.

El extremo final del esquema es el conector Tipo 2 (Mennekes), el estándar europeo para recarga en corriente alterna. El wallbox trabaja en modo 3, con comunicación entre cargador y vehículo que controla la corriente y habilita la energía solo cuando el conector está correctamente acoplado. Esta comunicación es lo que diferencia un punto de recarga seguro de un simple enchufe reforzado.

Gestión dinámica de potencia: medidor y CT clamp

Muchos esquemas modernos incorporan gestión dinámica de potencia para no obligar a ampliar la potencia contratada. El sistema mide en tiempo real cuánto consume la vivienda o el edificio mediante un medidor o una pinza amperimétrica (CT clamp) colocada en la entrada general, y comunica ese dato al wallbox, que modula su carga para aprovechar la potencia sobrante sin superar el límite contratado.

Gracias a esta gestión, una casa con potencia contratada modesta puede instalar un cargador de 7,4 kW sin saltar el interruptor de control de potencia: cuando se enciende el horno o la vitrocerámica, el cargador reduce automáticamente su consumo y lo recupera al quedar potencia libre. En garajes comunitarios, el equivalente es el Sistema de Protección de la Línea (SPL) de la ITC-BT-52, que reparte la potencia disponible entre varios puntos y permite dimensionar con factor de simultaneidad 0,3 en lugar de 1,0.

Incluir gestión dinámica en el esquema suele añadir un pequeño coste de equipo, pero evita la ampliación de potencia (más cara y con cuota mensual permanente) y permite combinar la recarga con placas solares, priorizando los excedentes fotovoltaicos. Es, en muchos casos, la pieza que hace viable la instalación sin tocar la acometida.

Esquema en vivienda unifamiliar frente a garaje comunitario

El esquema cambia bastante según el escenario. En una vivienda unifamiliar es sencillo: línea desde el cuadro de la casa, protecciones dedicadas, cable corto, gestión dinámica opcional y wallbox en la pared del garaje. El consumo cuelga del propio contador y la legalización es directa. Es la instalación más económica y rápida.

En un garaje comunitario, el esquema se complica: hay que recorrer las zonas comunes desde la CGP hasta cada plaza, resolver la medida individual de cada usuario (normalmente un contador propio por punto), y decidir entre instalar puntos individuales o una preinstalación troncal compartida con SPL que abarate los futuros cargadores. La Ley de Propiedad Horizontal permite al propietario instalar su punto en su plaza con solo comunicarlo a la comunidad, pero la infraestructura común requiere acuerdo de junta.

En cargador-coche-electrico.es diseñamos el esquema completo conforme a la ITC-BT-52, con las protecciones del wallbox correctas, la sección de cable calculada y la gestión de potencia adecuada a tu caso, ya sea una unifamiliar o un garaje comunitario. Pídenos tu presupuesto gratuito y recibe respuesta en 48 horas.